第65章 车队技术会议（1/1）

第二天清晨，徐凡还在做梦吃西班牙火腿的时候，就被私人训练师从床上拖了起来。

“你干嘛？”

“起床训练了，现在都已经7点半了！”

徐凡努力的睁开眼睛，拿着手机看了下时间，确实7点半了。他不情不愿的穿好衣服，慢腾腾的走到卫生间洗漱。

10分钟后，洗漱完成的徐凡看着坐在沙发上的私人训练师，白了他一眼说道：

“早餐呢？”

只见训练师打开自己随身携带的箱子，把牛奶和麦片拿出来冲泡了一杯，然后放了一个苹果在徐凡手上。

自己则从包里掏出小刀，把火腿端上桌，开始一刀一刀的大快朵颐。

训练师看见徐凡的双眼都快冒火了，只得割了一片肉给徐凡。

拿到肉后，徐凡赶紧放到嘴里，细细的品味咀嚼着。

入口——咸香、甜香；精肉、脂肪；满口软嫩、偶有硬度……多重味蕾体验交织。

让他久久无法自拔。

“今天只有这一片，明天看你表现，如果表现好可以多吃几片！”

说着训练师就把火腿包好收进了他随身携带的箱子里。

早上的训练时间很快结束，徐凡拖着疲惫的身子，来到了会议室。

西蒙雷斯塔作为哈斯车队的技术总监，也是这场会议的主讲人，已经在会议室准备相关资料了，看到徐凡到来后，对他点了点头。

早上10点，随着会议室坐满，会议正式开始。

西蒙雷斯塔第一时间在屏幕上放出了VF24的模型图和CFD测试的画面。

“我和我的团队根据VF23的不足之处，对VF24做了推倒重建，新底盘已经在之前就和大家见过面了，我们这次设计的VF24这款车就是基于这款新底板进行的设计。这次我们还创造性的研发出了三重DRS概念的扩散器设计，以及基于这个设计，对散热器和中冷器的布局和结构的调整。这样的整体变化，不仅可以进一步的压缩赛车尾部的轮廓，而且还缩小了赛车的横向截面积。这对降低赛车的整体阻力起到了关键作用。”

“这款VF24新车将拥有更紧凑的车身内部布局结构。同样的，侧箱方面，我们在奥斯丁大奖赛的时候就已经带来了升级，新款的VF24我们会采用更极端的窄侧箱设计，侧箱进气口也会更窄。VF24在散热进气口的位置做了重新调整，现在的散热进气口位置会比VF23更靠上方。这样能为下方的下切区域留出更多的空间。这样做的好处是，强化了该处的高压区，以使得赛车的下压力中心更加靠近赛车的重心。这就是你们车手常说的弯道平衡性提升！”

“另外，侧箱上方的鲨鱼鳃散热开孔也作了重新布局，新版的鲨鱼鳃散热开孔更靠近引擎盖的中央位置，这样可以最大限度降低低速热气流对侧箱上方高速气流的影响。”

“回到之前所说的三重DRS概念，在这次测试之前，我们内部也在争论尾翼的设计问题，但是这次测试我们给两辆车用上了不同的尾翼，我们发现，搭载新款三重DRS尾翼的马格努森赛车，无论是直道还是弯道都比徐凡的赛车要快，这也让我们下定决心要使用新款的三重DRS尾翼。这种三重DRS的设计，不仅在直道上打开DRS会拥有更低的阻力和更高的尾速。而且在DRS关闭的情况下，在弯内获得更多的下压力，这款三重DRS尾翼会更加强化底板的地面效应。增加整个文丘里底板的下压力贡献比例。从而达到VF24这款赛车对尾翼下压力的依赖度降低的目的。这样一来，扩散器排出气流的能力也会得到进一步的提升。”

“整体VF24的设计理念，正是我们追求的最大下压力和最小阻力兼得的目的。”

西蒙雷斯塔一口气用大篇幅整体讲完了VF24的设计思路和成品效果。

罗尼举手提问道：“西蒙雷斯塔总监，我有一个问题，因为3重DRS的设计，其实在红牛RB19上就能看到相似的设计，而我们的比他还要更加极端。我们知道红牛的RB19赛车在新加坡就遇到了底板触底，让他们不得不抬高了底板最后失去速度的情况，现在这款VF24更加极端的3重DRS设计，如何避免直道上打开DRS后，因为尾部下压力不足，导致后悬挂抬高的问题呢？”

西蒙雷斯塔喝了一口水后，回应道：“这个问题很好，其实我们也知晓这方面的问题，我们为了增强DRS打开时的扩散器失速效应，我们采用了更极端的底板边缘设计。当DRS打开，后悬挂抬起时，我们可以允许更多的外侧气流进入底板下方，最终达到进一步降低阻力的目的。同时在DRS关闭时，也能在底板边缘处产生更强的涡流，以起到对底板下方区域更好的密封作用。”

罗尼点了点头回应道：“如果是新款的涡流发生器的话，确实可以带来这样的效果。这样同时还强化了文丘里底板的气动效率。西蒙雷斯塔总监，关于新款前翼和前悬挂能给我们也介绍介绍么？”

西蒙雷斯塔点了点头继续说道：“很高兴你们能观察到这点，虽然我们基本照搬了红牛RB19的前翼和前悬挂设计，但还是在这个基础上做了相应升级。首先，新款前翼端板的后端从原来的垂直改为了外翻设计。这有效改变了吹向前轮的气流流向。同时与下方的外侧气流共同将气流排向前轮的两侧。我们现在观察新款的前翼端板，你们还会发现，我们将侧面的水平鳍片做了相关的形状修正。这个修正可以产生与前轮喷射所形成的涡流完全相反的涡流，这样也就抵消了前轮喷射的效果，降低了赛车前部的阻力。而且新款的涡流发生器的应用，也阻止了前轮下方的气流进入文丘里底板，整体上的这些改变，就是为了更适应前翼的气动特性。”

接着又有其他工程师举手提问。

整个会议的持续了2个小时才宣告结束。这两个小时的时间里西蒙雷斯塔基本没有休息过，不停的在和大伙讲解VF24的设计。